Если аккумулятор постоянно разряжается, вполне возможно, что в этом виноват неисправный генератор или выпрямительное реле. Чтобы в этом убедиться, необходимо провести экспресс диагностику. Проверка в «гаражных» условиях достаточно проста, но может применяться не на всех автомобилях, т.к. существует риск вывести из строя элементы современного электрооборудования. Такой метод определения неисправности применили на японской иномарке, оснащенной «москвичовским» генератором. Проверка состоит из двух методов.
Первый метод: мотор работает на холостом ходу: снимаем минусовую клемму с аккумулятора. Снимать клемму необходимо на очень непродолжительное время, буквально на 2-4 сек. Если двигатель заглох, то генератор не обеспечивает его энергией, которую для работы двигателя поставляет аккумулятор, разряжаясь. Второй метод: увеличиваем обороты до 3000-3500 мин' и подключаем большую часть мощных бортовых электро приборов — фары дальнего света, вентилятор системы отопления и вентиляции,стеклоочистители. Снимаем клемму, чтобы определить заглохнет ли двигатель. Если он глохнет после первой проверки — это вполне допустимо, так как обороты ротора генератора малы для производства достаточного количества энергии. Но если двигатель заглох при повышенных оборотах —ищите неисправности в системе зарядки. Бывает так, что при этих двух методах проверки подзарядка аккумулятора обеспечивается, но стоит только генератору нагреться, как она немедленно пропадает. Тогда в 99 случаях из 100 виновником оказывается диодный мост. Для восстановления нормальной работы бортовой сети его нужно заменить, зачищая при сборке все контакты. После этого при прогретом моторе на любых оборотах без нагрузки напряжение на клеммах аккумулятора составит около 13,2 вольт.